El puente de la extensión de la Segunda Línea
del Metro de Santo Domingo, que se construye sobre el río Ozama, quedó
empalmado ayer.
La obra muestra su imponente dimensión en la
cercanía del puente Francisco del Rosario Sánchez, desde donde se puede
apreciar un amplio personal trabajando en la colocación de los rieles, por
donde pasarán los trenes en dirección Distrito Nacional-Santo Domingo Este y
viceversa.
Ayer continuaba el acelerado ritmo de las
labores de acondicionamiento de este puente atirantado cuya longitud es de 800
metros.
Las cuatro estaciones, ubicadas en la Zona
Oriental, también exhiben importantes avances. Se trabaja en la instalación de
las escaleras eléctricas.
El subdirector de la Oficina Para el
Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, aseguró que la Línea 2B
será puesta a prueba a finales de este mes o principio de mayo.
Metro recauda cinco
millones al día
En otro orden, las dos líneas del Metro de
Santo Domingo están recaudando alrededor de cinco millones de pesos todos los
días, con un ingreso anual de mil 825 millones de pesos.
Sin embargo, los costos de operación y
mantenimiento ascienden a mil 700 millones de pesos anual.
La información fue suministrada por el
subdirector de la Opret, quien precisó que ha habido un incremento en las
recaudaciones. Carrasco indicó que este dinero no es administrado por la Opret,
sino que va directamente a las cuentas del Gobierno. “Por ahora con esa
afluencia de pasajeros el Gobierno aporta muy poca cosa”, precisó el
funcionario.
Incremento de 100 mil
usuarios
Estimó que con la incorporación de la extensión
de la Segunda Línea, en un año ya se podrá hablar de 360 mil usuarios que
utilizan el Metro todos los días. Será un incremento de 100 mil pasajeros por
día.
Ante la pregunta de que si se prevé un aumento
en el costo de los boletos, contestó que es atribución del Gobierno Central
decidir sobre el particular. Dijo que como Opret, la institución está dispuesta
a ofrecer recomendaciones cuando sea oportuno.
Todos los días más de 260 mil personas abordan
las líneas I y II del Metro de Santo Domingo. Los usuarios lo prefieren por el
ahorro de tiempo y dinero.
Recientemente, la Opret solicitó al Gobierno la
compra de nuevos vagones para incorporarlos a la Línea I, debido a que no
resultan suficientes los vagones para satisfacer la demanda.
Diandino aseguró que
el Metro es autosostenible
El año pasado, el director de la Opret,
Diandino Peña, afirmó que las recaudaciones que generan ambas líneas del Metro
son suficientes para ser autosostenible. “El Metro es un sistema de transporte
seguro, rápido, masivo, cómodo, y actualmente es el segundo metro del mundo que
genera recursos, solamente por vías de ticket, suficientes para sostenerse”,
dijo. En esa ocasión, calificó de irrisorio y poco significativo el precio del
boleto.
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